2026. gada beigās un 2026. gada sākumā vairāku faktoru, piemēram, stingrāku muitas pārbaužu, koncentrētas kravu apjoma izlaišanas un brīvdienu ietekmes, kopējās ietekmes dēļ daudzas galvenās konteineru ostas Āzijā nokļuva lielā sastrēgumā. Tostarp četras galvenās Ķīnas Šanhajas ostas, Ningbo ostas, Filipīnu Manilas ostas un Indonēzijas Semarangas ostas darbojās izcili. Būtiski tika pagarināts kuģu pietauvošanās laiks, kuģu kuģu noslogojums bija tuvu piesātinājumam, un dažas ostas pat saskārās ar darbības pārtraukuma risku, kas pakāpeniski ietekmēja globālo piegādes ķēdi un ārējās tirdzniecības nozari.
Šanhajas osta, kas ir Ķīnas ārējās tirdzniecības galvenais vārti, pēdējā laikā ir piedzīvojusi nopietnus sastrēgumus. Dati liecina, ka pašreizējais septiņu-dienu vidējais kuģu gaidīšanas laiks ostā joprojām ir 2,13 dienas. Tostarp sastrēgums Waigaoqiao Wharf piestātnē muitas uzraudzības ietvaros Šanhajas Waigaoqiao ostas apgabalā ir visnozīmīgākais, vidējais kuģu gaidīšanas laiks ir aptuveni 2 dienas, jo galvenais pietauvošanās terminālis ātrās kuģniecības līnijām, piemēram, Matson un CMA CGM EXX, Šanhaja Waigaoqiao ostas apgabala inspekcija nesen ir ievērojami palielinājusi savu kuģu inspekciju skaitu līdz ASV muitas inspekcijai. 50%. Uz 15.janvāri konteineru atlikums ostas teritorijā pārsniedza 4000, un vidējais kavējums vienam konteineram pārsniedza 20 dienas. Dažas preces tika aizkavētas 2–3 secīgus piegādes grafikus, tādējādi uzstādot rekordu par lielāko kavēšanos kopš epidēmijas 2020. gadā. Tomēr kopējais darbības spiediens Janšaņas ostas apgabalā joprojām ir ļoti smags. Lai gan pirmajā un otrajā posmā sastrēgumi ir mazināti, termināļa rezervēšanas sistēma darbojas gandrīz ar pilnu jaudu. Pēkšņi faktori, piemēram, ceļu sastrēgumi galvenajos posmos, kas ved uz ostu, arī ir vēl vairāk saasinājuši jau tā noslogotās ostas darbības spiedienu. Jo īpaši ir svarīgi pieminēt, ka Šanhajas ostas konteineru caurlaidspēja 2025. gadā sasniegs vairāk nekā 55 miljonus TEU, kas ir rekordaugsts rādītājs. Arī nepārtrauktais kravu apjoma pieaugums ir kļuvis par nozīmīgu sastrēgumu izraisītāju.
Kā Šanhajas ostas kaimiņos Ningbo ostā ir vēl vairāk sastrēgumu. Septiņu-dienu vidējais kuģu gaidīšanas laiks ostā sasniedz 2,5 dienas. Starp tiem Meišanas starptautiskajā konteineru terminālī un Chuanshan konteineru terminālī ir visredzamākie sastrēgumi, un kuģu gaidīšanas laiks pārsniedz 3 dienas. Šobrīd Meishan International Container Terminal uzglabāšanas blīvums ir pārsniedzis 90% un ir ļoti piesātinātā stāvoklī, kas nopietni ierobežo konteineru iekraušanu un izkraušanu un kuģu apgrozījuma efektivitāti. Tiek saprasts, ka, lai gan nesen veikto pārbaužu līmenis Ningbo ostā ir saglabājies aptuveni 10%, tas joprojām ir par 3-5 procentu punktiem augstāks nekā tajā pašā periodā pagājušajā gadā. Kopā ar spiedienu, kas janvāra pirmajās septiņās dienās palielinājās par vairāk nekā 10 % salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, ostas darbības slodze turpina pieaugt. Lai mazinātu sastrēgumus, Ningbo Beilun Port Comprehensive Bonded Zone ir aktivizējusi "paisuma joslu" pie bajonetes, palielinot satiksmes efektivitāti par aptuveni 80% pīķa periodos, taču kopējā sastrēgumu situācija nav būtiski atvieglota.
Nav saudzētas arī galvenās ostas Dienvidaustrumāzijā. Sastrēgumi Manilas ostā Filipīnās sasnieguši pakāpenisku maksimumu. Septiņu-dienu vidējais kuģu gaidīšanas laiks ostā ir 2,17 dienas. Kuģu gaidīšanas laiks Manilas ziemeļu ostā un dienvidu ostā parasti pārsniedz 3 dienas. Abu termināļu izmantošanas līmenis joprojām saglabājas augstā līmenī — 85%-90%, un pastāv nopietns darbības telpu trūkums. Šādam sastrēgumam ir iemesls. Janvāra vidū-tropiskā vētra Ada skāra Luzonas salu Filipīnās, kā rezultātā Manilas ostās uz trim dienām tika apturēta navigācija, liekot lielam skaitam kuģu gaidīt enkurvietās. Pēc tam 9. janvārī liela mēroga parāde Manilas galvenajā pilsētas rajonā pilnībā bloķēja galveno ceļu, un konteineru transportlīdzekļi nevarēja iebraukt un izkļūt no termināļa, kas pasliktināja iestrēgušo preču situāciju. Kopā ar tādiem faktoriem kā kravu apjoma kāpums un zemā muitošanas efektivitāte ostas sastrēgumu situācija nav uzlabojusies.
Indonēzijas Semarangas osta ir osta, kuru visvairāk skārusi šie sastrēgumi, un tā jau saskaras ar darbības traucējumu risku. Vidējais kuģu gaidīšanas laiks ostā pārsniedzis 6 dienas. Daži kuģi ir gaidījuši piestātni kopš 17. janvāra. Tās galvenā Tanjung Emmaus konteineru termināļa būvētava darbojas ar gandrīz pilnu jaudu un pašlaik vairs nepieņem konteineru iepriekšēju sakraušanu. Padeves kuģi ir ievērojami aizkavējušies. Turklāt tādu faktoru kā vietējo ceļu sastrēgumu un plūdu dēļ kravu savākšanas efektivitāte ir ievērojami kritusies. Spiediens uz termināļa darbību, ko izraisījis kravu apjoma pieaugums, kopā ar tādām problēmām kā nepietiekama infrastruktūras kravnesība, ir radījis Semarangas ostas darbību.
Nozares analītiķi uzskata, ka koncentrētie sastrēgumi daudzās Āzijas ostās ir vairāku faktoru rezultāts. No galvenajiem iemesliem valsts muitas pārbaužu skaita palielināšanās ir svarīgs virzītājspēks. Pēdējā laikā Šanhajas, Guandžou, Ningbo un citur ostās ir konfiscētas nelegālas preces, kā rezultātā ir paplašināts manuālo pārbaužu apjoms. Zemas efektivitātes problēma ir vēl vairāk pastiprinājusies koncentrēta kravu apjoma periodā. Otrkārt, ārējās tirdzniecības kāpums-gada beigās un gada sākumā, steiga pēc precēm Pavasara svētkos un nepārtrauktais galveno ostu, piemēram, Šanhajas ostas, caurlaidspējas pieaugums ir izraisījis koncentrēto kravu apjoma izlaišanu, kas pārsniedz ostas darbības jaudu. Turklāt tādi faktori kā ekstrēmi laikapstākļi, pilsētas satiksmes kontrole un nepietiekama ostas infrastruktūra ir vēl vairāk pasliktinājuši sastrēgumu situāciju.
Pasaules piegādes ķēdē ir bijusi arī ķēdes reakcija, kad ostas ir pārslogotas. Kuģu kavēšanās un iestrēgušas preces ir izraisījušas ievērojamu loģistikas izmaksu pieaugumu. Ārējās tirdzniecības uzņēmumi saskaras ar risku, ka pasūtījumu neizpildi, un kuģniecības uzņēmumiem ir jāpielāgo maršrutu izkārtojumi, lai izvairītos no sastrēgumiem. Nozares insaideri minēja, ka ārējās tirdzniecības uzņēmumiem vajadzētu rezervēt loģistikas bufera periodu 7-10 dienas iepriekš, pievērst īpašu uzmanību ostas dinamikai, pielāgot un optimizēt kuģniecības plānus; tajā pašā laikā tām ir jāpastiprina dokumentu pārskatīšana, lai nodrošinātu atbilstību muitas deklarāciju informācijai un samazinātu pārbaužu kavēšanās risku. Pašlaik pārslogotās ostas pakāpeniski ir veikušas tādus pasākumus kā jaunu uzglabāšanas laukumu pievienošana, darbības procedūru optimizēšana un avārijas iekārtu aktivizēšana, lai mazinātu spiedienu. Taču, tuvojoties Pavasara svētkiem, preču steiga turpināsies. Sagaidāms, ka sastrēgumu situāciju īstermiņā būs grūti būtiski uzlabot, un globālajai piegādes ķēdei būs jāturpina pārbaudīt savlaicīgumu.
Liza
Pārdošanas menedžeris
Tālruņa numurs/WhatsApp
(86)-18291772322
E{0}}pasts
Ta-Nb@titanmsgp.com
